Fren kaliperi (alt pompa)
Çoğu motosiklet tutkunu, bir aracın fren sisteminin kalitesini fren kaliperlerinin markasına, boyutuna ve hatta rengine göre değerlendirir. Gerçekte kaliperler fren sisteminin yalnızca bir bileşenidir. Bir aracın frenleme performansı, tüm fren sisteminin doğru şekilde eşleştirilmesini ve dikkatli bir şekilde ayarlanmasını gerektirir. Kaliperler çok önemli bir parça olsa da tek faktör onlar değildir. Gerçek frenleme performansı bir test sürüşü ve sürüş yoluyla deneyimlenmelidir.
Kaliperler imalat proseslerine göre dövme ve döküm tiplerine ayrılmaktadır. Dövme kumpaslar daha yüksek güç ve daha hafiftir ancak daha pahalıdırlar; genellikle yüksek-uçlu kumpaslarda kullanılırken, döküm kumpasların üretimi tam tersi - daha ucuzdur ve yaygın olarak orta--alçak{-uçlu kumpaslarda kullanılır.
Kaliperler yapısal olarak monoblok ve ayrık-tip tasarımlara bölünebilir. Monoblok kumpaslar CNC-tek bir malzeme bloğundan işlenir, yüksek malzeme kalitesi gerektirir ve daha yüksek üretim maliyetlerine neden olur. Bununla birlikte, genellikle birinci sınıf kaliperlerde görülen hafif yapı ve üstün yapısal güç sunarlar. Ayrık-tipi kumpaslar, nispeten daha düşük üretim maliyetlerine ve daha ağırlığa sahip olan iki ayrı bileşenin birbirine cıvatalanmasıyla monte edilir. Piyasadaki pergellerin çoğu bölünmüş-tipte tasarıma sahiptir.
Kurulum yönteminden, radyal kurulum (radyasyon kurulumu) kaliperleri ve eksenel kurulum kaliperleri olarak ayrılabilir; radyal kurulum daha güvenli ve güvenilirdir. Mevcut üretim süreciyle iki tür kaliperin maliyeti neredeyse aynıdır. Giderek daha fazla motosiklet radyal montaj kaliperlerini kullanmaya başlıyor çünkü maliyeti hemen hemen aynı, bu açıdan maliyet düşürmeye gerek yok. Radyal montaj kumpaslarının kullanılması da bir ürün avantajı olarak tanıtılabilir.
Kaliperler tek-pistonlu, tek-taraflı çift-pistonlu, tek-taraflı üçlü-pistonlu, zıt çift-pistonlu, zıt dörtlü-pistonlu, zıt altıgen-pistonlu ve hatta zıt sekizli-piston konfigürasyonlarına göre sınıflandırılabilir. Basitçe söylemek gerekirse, ne kadar çok piston varsa, fren balatası rotorla temas ettiğinde frenleme sırasında basınç dağılımı o kadar eşit olur ve bu da daha iyi bir frenleme hissi sağlar. Zıt konumlarda düzenlenmiş pistonlara sahip kaliperler, tek taraflı piston düzenine sahip kaliperlere göre daha iyi frenleme hissi sağlar; çünkü zıt piston yapılandırmaları, basıncın daha eşit şekilde dağıtılmasını sağlar. Elbette piston malzemesi, piston conta tasarımı ve üretim süreçlerinin yanı sıra kaliper yağ kanalı tasarımı gibi faktörler de frenleme performansını etkiler. Bu nedenle, aynı marka ve seriye ait iki kumpas, görünüş olarak benzer görünseler de, gerçek performans özellikleri büyük ölçüde farklılık gösterebileceğinden fiyat açısından önemli farklılıklar gösterebilir.
Günlük kullanım için, iyi-yapılandırılmış bölünmüş-döküm kumpas yeterlidir. Yeterli frenleme kuvveti altında, daha hafif kaliperler yol tutuş açısından daha faydalıdır. Görünüşte aşırı-mühendislik gerektiren bazı konfigürasyonların motosikletin kullanımı üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Ancak pist frenleme talepleri sokak koşullarından kat kat daha güçlü olduğundan, rekabetçi sürücülerin üst düzey kaliperlere öncelik vermesi gerekir. En önemlisi, daha büyük/ağır kaliperleri körü körüne takip etmekten kaçının - özel ihtiyaçlarınıza uygun ve sürüş tarzınız için en uygun dengeyi sağlayan kaliperleri seçin.
